| Añadido | Mar, 21/05/2024 |
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Aviones experimentales: se utilizan para la investigación de vuelo de los problemas científicos y técnicos más importantes que abren nuevas direcciones en el desarrollo de la aviación, la verificación de nuevas soluciones científicas y técnicas, el desarrollo y el refinamiento de sistemas y elementos individuales de la aeronave.
La necesidad de crearlo se debe no solo a la imposibilidad en algunos casos de simular en instalaciones experimentales terrestres toda la gama de condiciones externas de operación de la aeronave y todo el complejo de factores que la afectan, sino que también está asociada con requisitos estrictos para garantizar un alto grado de confiabilidad de la tecnología de la aviación y un gran riesgo técnico y financiero de introducir innovaciones potencialmente prometedoras en la práctica sin su verificación preliminar y completa en condiciones reales de operación.
Por lo general, estos son aviones de construcción especial y modificaciones experimentales de aviones en serie (laboratorio Volador o modelo Volador).
Además, también puede incluir los aviones experimentales que, por alguna razón, no se llevaron a la etapa de producción en masa, sino que se utilizaron para acumular datos experimentales.
Debido a sus diseños extraños y características poco comunes a los objetos voladores ampliamente conocidos, puede ser confundido con un OVNI.
Williams WASP BBC The Century of Flight exerpt
Autor: vlieger007
6 abr. 2014
Williams x-Jet El Williams X-Jet (en Inglés: "Williams X — Jet") es un avión experimental, una plataforma de vuelo a reacción de un solo asiento. Desarrollado por Williams International. Era una cabina abierta con un motor turbofan Williams F107 montado verticalmente (en su versión modificada).
El dispositivo no tenía superficies aerodinámicas para crear sustentación; ella, como el componente horizontal de la velocidad, fue creada exclusivamente por el empuje a reacción del motor. El piloto estaba de pie, el control del dispositivo se llevó a cabo desviando al piloto (y, en consecuencia, al dispositivo) en la dirección deseada (control de equilibrio) y cambiando la potencia del motor. Durante las pruebas realizadas por el ejército de los Estados Unidos en la década de 1980, el dispositivo demostró una velocidad de vuelo de hasta 100 km/h y una Duración de vuelo de hasta 45 minutos, muy buena maniobrabilidad. Las características del dispositivo no se adaptaron al cliente (en particular, en términos de velocidad, capacidad de carga, rango, el dispositivo era ciertamente inferior a los helicópteros ligeros), como resultado, la financiación se suspendió y el proyecto se cerró.
En el desfile de Tushino de 1958.
El turbohélice es un laboratorio de vuelo para probar el motor y el sistema de control de chorro de gas con el fin de crear aviones de despegue y aterrizaje verticales.
Fue creado a mediados de 1950-s por la oficina de diseño del Instituto de investigación de Vuelo bajo la dirección de A. N. Raphaelianets. Las pruebas se llevaron a cabo en 1957-1959.
El piloto de pruebas líder Yuri Alexandrovich Garnaev. En 1958, este avión, pilotado por Garnaev, se demostró en un desfile aéreo en Tushino. Los resultados de la investigación se aplicaron más tarde en la construcción del primer avión soviético de despegue y aterrizaje vertical Yak-36, y luego el Yak-38 en serie.
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