Статистика сайта

В Архиве зарегистрировано 28013 фактов из 172 стран, относящихся к 949 феноменам. Из них раскрыто 2239, еще 7119 находятся в стадии проверки на соответствие одной из 292 версий.

3 фактов было добавлено за последние сутки.

Поделиться историей

Вы находитесь в разделе "Архив"

Этот раздел содержит описания необъясненных фактов, предоставленные очевидцами или опубликованные в СМИ, а также результаты их анализа участниками группы.

НЛО. Аргентина

ID #1637666405
Добавлен вт, 23/11/2021
Автор July N.
Источники
Феномены
Состояние
Факт

Исходная информация

Исходная информация из источников или от очевидца
Дата происшествия: 
23.07.1948
Адрес: 
аэропорт Эсейса
Buenos Aires
Аргентина

Письмо Роберто А. Консентино из Crónica del Fenómeno OVNI (1990-е)

 «Сегодня я решил рассказать о том, что видел почти 52 года назад. 

Но сначала немного предыстории, чтобы вы знали, где я был, когда это произошло. Я проходил военную службу на базе ВВС Тандил в провинции Буэнос-Айрес в 1948 году. База все еще строилась, а взлетно-посадочная полоса еще не была заасфальтирована. Правительство закупило в Англии 100 истребителей Gloster Meteor, которые использовались в конце Второй мировой войны для перехвата ракет Фау-1 и Фау-2, которые немцы вели по Англии. Маловероятно, что эти самолеты когда-либо будут здесь использоваться, но наше правительство хотело продемонстрировать их на ежегодном июльском параде в Буэнос-Айресе. Таким образом, около 20 самолетов были отправлены в аэропорт Эсейса, который также находился в стадии строительства, но имел взлетно-посадочную полосу протяженностью 3000 метров, с целью выполнения групповых летных учений, поскольку единственный опыт пилотов был в Англии, где они находились. обучены их использованию, и следует отметить, что их поздравили с их умением и смелостью. Среди прочих я помню капитана Сото, лейтенанта Мартинеса Зувирию и прапорщика Хименеса.

Но вернемся ко мне. После завершения трехмесячной программы обучения меня отправили в отдел набора и увольнения, но в мае месяце задачи по набору призывников подошли к концу. В то время велась подготовка к переброске войск и оборудования в Эсейсу, и им удалось заставить их прислать меня. В то время я жил в Темперли, всего в нескольких минутах ходьбы. В начале июня нас перевели в аэропорт, где проходили тренировки, и я работал помощником механика с еще шестью или семью новобранцами. После того , как парад 9 июля закончился, помощники получили несколько дней отпуска и когда мы вернулись около 20 июля, мы стали стоять на страже.

 Это было в одну из тех ночей на посту, стоя рядом с этими самолетами спиной к ним, около часа ночи и глядя на север, я увидел очень яркий белый свет, который становился все длиннее по мере приближения. Это была «летающая сигара» - хотя они получили такое название позже. Она прошла довольно близко ко мне. Я полагаю, что на расстоянии около 500 метров и 30 градусов над горизонтом. Была ясная ночь, и я мог ясно видеть ее очертания. Это была действительно летающая сигара. 

Освещенная часть была примерно 1/4 го его высоты и 3/4 мего длины. Она выглядела как одна светящаяся полоса, интенсивность которой не позволяла рассмотреть несколько возможных ее сегментов. Она был около 50 метров в длину и около 10 метров в высоту, что я рассчитал, сравнив еа с самолетом на аналогичном предполагаемом расстоянии. 

Наблюдение длилось около 30 секунд, за это время было пройдено от 15 до 20 километров. Таким образом, его скорость составляла около 2000 км / ч, что вдвое превышало скорость самолета, который я охранял в то время с винтовкой Маузера 1914 года.

 Корабль не производил никакого шума и не оставлял следов. Я оказался в нужном месте, чтобы сравнить самолеты нашей планеты с теми, кто нас посещает. Самым быстрым пассажирским самолетом в то время был COMET 4, который развивал скорость, подобную Gloster Meteor, и оба производили адский шум своими турбинами. Я говорил об этом опыте только с родственниками и друзьями. Я не предупредил охрану, потому что в то время я был бы наказан за ложь, даже если бы они знали, что это не так.

Около 15 лет назад я ходил в театр в городе Хунин, где Фабио Зерпа читал лекции об НЛО. Я сел в первом ряду, а затем встал рядом с ним, когда решил, что настало время. Я хотел рассказать ему об этом на собственном опыте, но он жестом пригласил меня сесть и продолжил свое представление.

В другом случае, когда Антонио Лас Херас читал лекцию в офисе УВД, я хотел рассказать свою историю женщине, которая с ним работает. Она спросила меня, есть ли у меня подтверждающие свидетели. Когда я сказал, что нет, что я один, она ответила: «Тогда это нехорошо».

 Луис Бургос выслушал меня, когда у него был офис на улице Карлоса Кальво в Буэнос-Айресе. Те, кто меня слушал, могли убедиться, что свидетели были в Соединенных Штатах, и это были капитан Ч. С. Чайлс и его второй пилот Джей Би Уиттед, которые летели на DC-3 над Алабамой 23 июля 1948 года - дата, которая совпадает точно с моим наблюдением. У них был опыт, связанный с кораблем, который, должен быть, было тем же самым, что я имел честь видеть. 

Для получения дополнительных сведений см. Отчет Асдрубала Акосты.

 До этого опыта я твердо верил, что на других планетах должна быть разумная жизнь… или миллионы звезд были только там, чтобы украшать наше ночное небо? После того, как я испытал в ту ночь, я не сомневался, что корабль не из нашего мира, и его экипажи были существами, разработавшими технологию, намного более продвинутую, чем наша собственная. 

Позади меня стояли эти маленькие самолетики, а передо мной было это быстрое и чудесное инопланетное судно».

Оригинальная новость

Argentina: A Cigar-Shaped UFO in 1948 – a Corroboration of the Chiles-Whitted Case?

Letter from Roberto A. Consentino appearing in Crónica del Fenómeno OVNI (1990s)

 “Today I have decided to tell about what I saw nearly 52 years ago. But first a little background so that you may know where I was when it occurred. I did my military service at the Tandil air force base in the Province of Buenos Aires in 1948. The base was still under construction and the runway was yet to be paved. The government had purchased 100 Gloster Meteor fighters from England, used at the end of World War Two to intercept V-1 and V-2 rockets the Germans were firing against England. It was unlikely that these planes would ever be used here, but our government wanted to show them off in the annual 9th of July parade in Buenos Aires. Thus, some 20 airplanes were sent to Ezeiza Airport, which was also under construction, but had a 3000-meter long runway, with the purpose of performing formation flight exercises, as the only experience the pilots had had was in England, where they were trained in their use, and it should be noted that they were congratulated for their skill and daring. Among others, I remember Captain Soto, Lt. Martínez Zuviría and Ensign Giménez.

“But back to me. Once the 3 month training program was completed, I was sent to the recruitment and discharge office, but in the month of May, tasks pursuant to the recruitment of conscripts had drawn to a close. Preparations were being made at the time for transferring troops and equipment to Ezeiza and I managed to get them to send me. I was living in Temperley at the time, only a few minutes distant. In early June, we were transferred to the airport where the training took place, and I served as an assistant mechanic with another six or seven recruits.

 “Once the 9th of July parade was over, the assistants were given a few days leave and when we returned around July 20, we were made to stand guard, as the conscripts detailed to that assignment were going off on their leave.

 “It was during one of those nights on sentry duty, standing next to those airplanes with my back to them, at around one o’clock in the morning and looking north, I saw a very bright white light that became longer as it grew closer, as it was a “flying cigar” – the name given to them later on. I passed quite close to me; I figure some 500 meters distant and 30 degrees over the horizon. It was a clear night and I was able to see its outline clearly. It was truly a flying cigar. The illuminated part was approximately 1/4th of its height and 3/4th of its length. It appeared as a single luminous band, whose intensity did not allow for a view of its several possible segments. It was some 50 meters long and some 10 meters tall, which I calculated by comparing it to aircraft at a similar estimated distance. The sighting lasted some 30 seconds, during which it covered about 15 to 20 kilometers. Its speed, therefore, would have been some 2000 kmh, twice the speed achieved by the aircraft I was guarding at the time with a 1914 Mauser rifle.

 “The craft made no noise whatsoever, nor did it leave a wake. I was at the right place for making comparisons between our planet’s aircraft and those visiting us. The fastest passenger plane at the time was the COMET 4, which attained a speed similar to the Gloster Meteor, and both made a hellish racket with their turbines. I spoke of this experience only with relatives and friends. I did not alert the guard because at that time I would have been punished for lying, even if they knew I wasn’t.

“Some 15 years ago I attended a theater in the city of Junín where Fabio Zerpa was lecturing about UFOs. I sat in the front row and then stood beside him when I considered the time to be right. I wanted to tell him about by experience, but he gestured me to sit down and went on with his show.

“In another instance, when Antonio Las Heras was giving a lecture at an ATC office, I wanted to tell my story to a lady who works with him. She asked me if I had any corroborating witnesses. When I said that I didn’t, that I was alone, she replied: “Then it’s no good.”

 “Luis Burgos did hear me out when he had his office on Carlos Calvo street in Buenos Aires. Those who didn’t listen to me could ascertain that the witnesses were in the United States, and were Captain C.S. Chiles and his co-pilot J.B. Whitted, who were flying a DC-3 over Alabama on July 23 1948 – a date that coincides exactly with my sighting. They had an experience involving a craft that must have been the same I had the privilege to see. For further details, please see the report by Asdrubal Acosta on page 10 of No. 25 of this supplement.

 “Before this experience I firmly believed there must be intelligent life on other planets…or were the millions of stars just there to adorn our night skies? After my experience that night, I had no doubt that the craft was not of our world and was crewed by beings that had developed a technology much more advanced than our own. Behind me sat those little airplanes, and before me was that swift and marvelous extraterrestrial craft.”

 [Translation © 2021 S. Corrales, IHU with thanks to Luis Burgos, FAO / ICOU]

 

Гипотезы

Список версий, содержащих признаки, совпадающие с описаниями очевидца или материальными свидетельствами
Недостаточно информации

Расследование

Проверка версий, их подтверждение или опровержение. Дополнительная информация, заметки по ходу изучения материалов
Недостаточно информации

Итог

Версия, подтвержденная в результате расследования, или наиболее вероятное объяснение
Недостаточно информации

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

Друзья сайта

  • Мир тайн — сайт о таинственном
  • Activite-Paranormale
  • UFOlats
  • Новый Бестиарий
  • The Field Reports
  • UFO Meldpunt Nederland
  • GRUPO DE ESTUDOS DE UFOLOGIA CIENTÍFICA

Внимание!

18+

Сайт содержит материалы, не рекомендуемые для просмотра впечатлительным людям.

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.