Тип статьи: 
Информационные

История покорения моря

С аномальными явлениями на водных пространствах связано множество мифов и легенд. Это и необычные существа, и корабли-призраки, и даже НЛО. По всем этим легендам будут написаны обзорные статьи. На данный момент на сайте имеется статья, посвященная НПО - неопознанным плавающим объектам, или же неопознанным подводным объектам. Чтобы разобраться в возможных объяснениях некоторых легенд, а так же чтобы исследователю было проще сориентироваться в датах путешествий и типах морских судов, ниже мы приведем основные тезисы истории мореплавания. Информацию мы будем брать из открытых источников [2,3,9], где об описываемых событиях можно прочитать подробнее. 

В качестве более подробных источников информации можно порекомендовать Корабельный портал, сайт Мир океана и Морскую энциклопедию.
 

История покорения моря (на временной прямой)

Мореплавание или мореходство - передвижение товаров и лиц водным путем. [1] Оно делится на каботажное т. е. прибрежное, или дальнее.

Развитие кораблестроения

Достоверные сведения о судостроении и судоходстве имеют возраст шесть тысяч лет. Но несомненно, что задолго до этого люди уже умели передвигаться по воде с помощью разных плавающих предметов. В древности для рыболовства в открытом море люди применяли плоты из тростника, затем лодки из звериных шкур, позже челны и каноэ, выдолбленные из целого дерева. 
 

 

Плот и первобытные набойные челны [2]

Управлялись плоты и лодки шестом, впоследствии веслом. В период ранней цивилизации появляются гребные суда (6-4 тыс. лет до н. э.). 
 

Египетское морское судно [2]

Кто и когда впервые поставил на судно парус неизвестно. Предполагают, что это произошло за 5 тыс. лет до нашей эры. Слово «парус» происходит от греческого «фарос», что означает «полотно», «ткань». Паруса изготовляли из льняной или хлопчатобумажной ткани (сейчас наиболее распространен синтетический материал «дакрон»). Паруса на деревянных мачтах могли разгонять суда до скорости свыше 35 километров в час.

Первые морские грузовые суда появляются в 3-1 тысячелетии до н. э. В 1 тысячелетии до н. э. начинают осуществляться дальние морские плавания. В 6 в. до н. э. финикийцы обошли вокруг африканский материк, карфагеняне обогнули Пиренейский полуостров, греки совершили плавание по Индийскому океану. В 6 в. до н. э. в мореплавании начинают использовать научные открытия. Греческий философ Фалес из Милета открыл возможности ориентирования по созвездию Малая Медведица. Греческий астроном Евдокс Книдский (408-355 г. до н. э.) впервые объяснил движение планет, применив механическую модель, что сделало возможным изготовление географических карт. Математик Анаксимандр (610-546 гг. до н.э.) составил первые географические карты. В 7-5 в. до н. э. был изобретен железный якорь. 

Первые серьезные изменения в парусном вооружении античных судов датируются 2-1 веком до н.э. Тогда на некоторых римских судах начали применять дополнительные наклонные мачты со вторым прямоугольным парусом небольшого размера (артемоном). Парусность увеличивалась не на военных, а на торговых судах, так как много гребцов на них в ущерб перевозимому грузу было иметь не выгодно.

Следующий важный этап – использование паруса треугольной формы, прикрепленного к сильно наклоненному вперед рею. Такой парус называется латинским, хотя римляне заимствовали его, скорее всего, у арабов в 4 веке н.э. С ним судно могло идти при боковом и встречном ветре, меняя галсы. Самым распространенным типом парусно-гребных судов на Средиземноморье становится галера. (Последний раз галеры участвовали в боевых действиях в мае 1828 года во время Русско-турецкой войны).

Французский изобретатель Жоффруа д'Аббан со временем решил проблему передачи энергии с помощью лопастного колеса (его примитивный пароход на реке Доу в 1778 г. прошел некоторое расстояние против течения). Уже через 10 лет созданное в 1787 г. судно «Персевиранс» проплыло по реке Делавэр со скоростью 6 км. Оно было снабжено гребным винтом — изобретением, которое было запатентовано двумя годами раньше англичанином Брейсом.
Его соотечественнику — горному инженеру Уильяму Саймингтону — удалось построить паровой бот. Вскоре он сконструировал двухколесный пароход. Колеса машины были расположены не параллельно, а одно за другим посредине судна. Но пригодный к эксплуатации паровой бот он создал только в 1801 г.

С 1877 г. в качестве строительного материала стали использовать не только железо, но и сталь. Каждый год конца XIX в. знаменовался каким-либо прогрессом в области судостроения (усовершенствовался паровой винт, повышалась мощность паровых агрегатов и т. д.). Мир охватила горячка соперничества по постройке самых быстрых и самых больших пароходов.

В 1858 г. судостроение пережило событие века: со стапеля сошел первый океанский гигант «Грейт Истерн».
Первым конструктором, установившим на своем экспериментальном корабле паровую турбину, стал Чарлз Адджернон Парсоне.
 

Первый в мире паротурбоход «Турбиния» [2]

В 1860 г. Джон Элдер из Глазго сделал первую попытку внедрить на английском торговом флоте компаундную машину. 

Турбина стала лидером высоких скоростей на воде. С ее помощью, например, торпедный катер-истребитель военного флота «Кобра» развивал скорость хода 31,1 узла. В 1904 г. свой первый корабль с паровой турбиной построили немецкие судостроители.

На протяжении 22 лет с 1907 г. самым быстроходным средством передвижения по воде считался пароход «Мавритания». Мощность его двигателя составляла 78 000 л. с. Лишь в 1929 г. скоростное первенство перешло к турбинному судну Северогерманского Ллойда «Бремен». Оно продемонстрировало скорость 27,5 узла. Больше турбина дать не могла.

Но новый век требовал все более рекордных скоростей. Вскоре на судах стали устанавливать дизель-мотор. А в 1937 г. на дизелях ходила уже половина мирового флота.

Подводный флот

Идея подводного судна уходит своими корнями в античные времена. Существуют предположения, что в ІV веке до н. э. Александр Македонский использовал нечто принципиально похожее на водолазный колокол в разведывательных целях, о чём сохранились свидетельства на картинах более позднего времени.
Изобретение первого водолазного костюма приписывают Августу Зибе, но он был лишь одним из нескольких изобретателей того времени, проводивших подобные эксперименты. Так, в 1823 году братья Джон и Чарльз Дины, получили патент на «дымовой аппарат», предназначавшийся для использования пожарными. В 1840 году в водолазный костюм был добавлен выпускной клапан, так появился полномерный водолазный костюм. [11]
 

Подводные лодки [10]

Первым успешно функционирующим подводным судном стала вёсельная подводная лодка голландского механика и физика начала XVII в. Корнелия ван-Дреббеля, построенная в Лондоне для 12 гребцов и 3 офицеров; хроника говорит, что сам король Иаков I был в числе этих офицеров. Для поглощения испорченного дыханием воздуха изобретатель приготовлял жидкость, подробности рецепта которой не сохранились.

Иезуит Мерсен (1634) написал сочинение о «Необходимых условиях для подводного плавания»; среди установленных им принципов содержатся следующие замечания: он советовал строить субмарины похожими на рыб, причем оба конца делать одинаково заостренными; материалом должна служить медь; не задаваться большими размерами лодки; входные люки размещать так, чтобы людям было удобно выйти в критическую минуту; освещать внутренность подводной лодки фосфоресцирующими телами, чтобы не портить воздух. Для сообщения с атмосферным воздухом он предлагал трубы, доходящие до поверхности воды. Современники оставались равнодушны к идеям Мерсена, но последующие изобретатели часто пользовались его сочинениями и мыслями.

В 1653 году в Роттердаме была построена подводная лодка длиной в 72 фт., шириною в 8 фт. и высотой 12 фт. Нос и корма представляли четырёхугольные пирамиды. В центре судна помещалось колесо с поворотными лопастями между непроницаемыми переборками.

В России при Петре I крестьянин-самоучка Ефим Никонов в 1718—1728 годах занимался строительством «потаённого судна», однако все его работы окончились неудачей.
В 1796 году Кастера представил французскому правительству проект подводной лодки, назначенной для разрушения английских судов. Описание этого судна было опубликовано в 1810 году.

Роберт Фултон (1800г.) построил удачную модель подводной лодки усовершенствованного типа Бюшнеля и представил её в 1800 г. Бонапарту. Подводная лодка была построена в Руане и испытывалась весною в 1801 году в Гавре; она могла вмещать трех человек. При первом спуске под воду Фултон с матросом прошёл под водой значительное расстояние и оставался под водой до 20 минут.
 


Le Gimnote- Жимнот" Зеде, 1889 [10]

Начало XXI века выявило тенденцию к уходу от дизеля в роли двигателя. Большинство новейших проектов неатомных субмарин основаны на полном электродвижении, а наиболее прогрессивные проекты используют для экономичного хода двигатель Стирлинга и воздухонезависимые двигатели на топливных элементах. [10]

Путешествия

Стремление человека к познанию неизведанного, расширению своих территорий толкало его к далеким путешествиям. Совершаемые моряками и путешественниками открытия позволили науке накопить огромный материал по истории человечества. Обозначим лишь некоторые из них.
В середине VI в. до н.э. моряк из Мессалин Евтимен прошел по западному побережью материка от Гибралтара до реки Сенегал.

Далее передвижение осуществлялось вдоль береговой линии или на острова при условии, что земля была видна.
В 1298 г. знаменитый венецианский путешественник Марко Поло продиктовал, находясь в тюрьме, свою «Книгу о разнообразии мира», которая в XIV—XV вв. стала одним из первых руководств для картографов по странам Центральной, Восточной и Южной Азии. Она была настольной книгой многих выдающихся космографов и мореплавателей. Очень важную роль книга сыграла в истории географических открытий.

Одним из величайших событий XVI века считается путешествие (1521 год) Магеллана, который первым совершил кругосветное плавание и пересек океан, названный им Тихим. Магеллан доказал наличие единого Мирового океана и предоставил практическое свидетельство того, что Земля имеет форму шара.

Сопутствующие приспособления

Маяк — средство навигационного оборудования побережья крупных водоёмов в виде капитального сооружения, нередко башенного типа, предназначенное для сопоставления наблюдаемой судоводителем картины с определённым местом на географической карте, имеющим точно установленные координаты. В конечном счёте, это способствует установлению места судна на водной поверхности.
 

Маяк, Италия

Несмотря на развитие техники, визуальное наблюдение остаётся важнейшим средством ориентации на море, и потому маячным сооружениям придают характерную форму и окраску, визуально выделяющую их на фоне окружающей обстановки.

Для обеспечения своей оптической заметности в неблагоприятных условиях наблюдения маяки оснащаются сильным источником света и, как правило, снабжаются оптическими устройствами, служащими для концентрации света в заданных направлениях и увеличения силы света используемого источника излучения. Для упрощения прохождения судами опасных мест и мелей башня маяка может иметь характерную цветную окраску из нескольких полос, так называемая «дневная метка» (англ. day mark), в ночное время применяются секторные огни (англ. sector lights), устроенные таким образом, что позволяют определить, с какой стороны судно подходит к маяку.

По месту установки маяки разделяются на:
Береговые — маяки, устанавливаемые на берегу либо в непосредственной близости от него, например, на прибрежных островах.
Морские или плавучие — маяки, устанавливаемые на кораблях, используются вдали от береговой линии и при входах в порт в качестве лоцманской станции.

По выполняемой функции береговые маяки различаются на:
Опознавательные (одиночные), служащие для обозначения определённой точки на земной или водной поверхности, которые, в частности, служат знаками при входе в порт или в том месте, где суда меняют курс, а также для обозначения опасных участков.
Створные (работающие обязательно в паре) — служат для обозначения определённой линии на карте и используются для указания места изменения курса судна, например для входа в гавань или порт. В этом случае используются два маяка разной высоты. Дальний маяк всегда выше ближнего — таким образом, если судно на правильном курсе, то с него можно наблюдать одновременно оба маяка, находящихся на линии курса, визуально один над другим. Благодаря разнице высот створных знаков можно точно определить, в какую сторону производить корректировку курса.

Самым известным маяком в истории является одно из чудес света — Александрийский маяк, построенный в III веке до н. э. Греки и финикийцы огнями костров размечали опасные проходы.

По мере усложнения конструкции маяков в качестве источника света использовался каменный уголь, рапсовое масло, керосин. Важным этапом развития оптического оснащения маяков стало изобретение в 1820 году линз Френеля, позволивших значительно увеличить силу света маяка в определённых направлениях. Совершенствовалась и несущая конструкция, появилось несколько типов маяков. Первый речной плавучий маяк появился в 1729 году в устье Темзы, а первый морской плавучий маяк — спустя 60 лет в Северном море.

Сигналы, даваемые современными маяками могут быть:

  • оптическими — маячные огни (лампы накаливания, светодиоды); огонь маяков бывает постоянным, проблесковым, группопроблесковым, постоянным с проблесками, постоянным с группой проблесков;
  • акустическими воздушными— наутофон, диафон, сирена;
  • акустическими подводными — подводный колокол, осциллятор;
  • активными радиосигналами, что превращает маяк в радиомаяк;
  • отражёнными радиосигналами.

В связи с бурным развитием систем навигации, роль маяков в ХХ — XXI вв. падает. [4]

Буй (нидерл. boei) — поплавок, крепящийся ко дну при помощи якоря на тросе и предназначающийся для определения конкретного места в воде.
 

Буй напротив городского пляжа [5]

Буй бывает ограничивающим и разделяющим. Существует несколько применений буя. Одно из них — это обозначение фарватера для движения кораблей (во избежание попадания на мель; в этом применении они также называются бакенами). Также применяется буй подводными ныряльщиками (с аквалангом или без). Изготавливается обычно из дерева, железа или пластика. [5]

Веха — плавучий предостерегающий знак навигационной обстановки на морях, реках и озёрах, предназначенный для указания фарватеров и ограждения навигационных опасностей.

Веха представляет собой круглый шест длиною от 6 до 19,5 метров, закреплённый на специальном поплавке, так называемом шприт-бакане. Веха располагается вертикально относительно водной поверхности, на верхнем конце вехи устанавливаются отличительные топовые фигуры. Разметка (раскраска) и форма топовой фигуры вехи должна соответствовать кардинальной или латеральной системам навигационного оборудования. К нижнему концу вехи крепят цепь или трос с грузом (якорем).
 


Южная веха согласно кардинальной системы навигационного ограждения [6]

Часто, для лучшего обнаружения, вехи оборудуются радиолокационными отражателями, на некоторых устанавливается светооптическое оборудование.[6]

Створные знаки или створы — навигационные сооружения контрастного цвета на берегах рек и озер.
 

Вид с берега на заходные створные знаки в реку Водла [7]

Используются для определения положения судна относительно оси судоходного фарватера. Вместе с буями и бакенами входят в систему обозначений фарватера.

Створы образуются из двух или трех береговых конструкций. Цвет и форма створов соответствует принятой в латеральной системе. Знаки бывают красного, белого или черного цвета. Форма знака квадратная, прямоугольная или треугольная. Вверху каждого знака располагается световой сигнал.

Особенностью створных знаков является их плохая видимость с других, кроме основного, направлений.[7]

Бакен, бакан (нидерл. baken) — плавучий знак, устанавливаемый на якоре для обозначения навигационных опасностей на пути следования судов или для ограждения фарватеров.
 

 


Чёрный бакен [8]

В ночное время на бакене обычно зажигается огонь соответствующего цвета.

В латеральной системе навигационных знаков бакены означают:

  • белого или чёрного цвета, конусообразной формы — ограничивает судовой ход с левого берега;
  • красного цвета, цилиндрической формы — с правого берега;
  • полосатый бакен показывает точку поворота судового хода.

Около населённых пунктов (в местах массового скопления огней) допускается замена белого огня зелёным. [8]

 

Орфографическая ошибка в тексте:
Чтобы сообщить об ошибке, нажмите кнопку "Отправить сообщение об ошибке". Также вы можете добавить свой комментарий.