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Se han registrado en el Archivo 29471 hechos de 172 países que pertenecen a 958 fenómenos. De ellos se han revelado 2407, otros 7744 están en la fase de prueba para la conformidad de una de las 296 versiones.

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Esta sección contiene una descripción de los hechos inexplicados proporcionados por testigos o publicados en los medios de comunicación, así como los resultados de su análisis por los participantes en el grupo.

Ovni. Argentina

ID #1637666405
Añadido Mar, 23/11/2021
Autor July N.
Fuentes
Fenómenos
Estado
Caso

Datos iniciales

Información inicial de fuentes o de un testigo ocular
Fecha del incidente: 
23.07.1948
Ubicación: 
аэропорт Эсейса
Buenos Aires
Argentina

Carta de Roberto A. Concentino de Crónica del Fenómeno OVNI (1990)

 "Hoy decidí hablar sobre lo que vi hace casi 52 años. 

Pero primero un poco de historia para que sepas dónde estaba cuando sucedió. Hice el Servicio militar en la base de la fuerza aérea de Tandil en la provincia de buenos Aires en 1948. La base todavía estaba en construcción y la pista aún no estaba asfaltada. El gobierno compró 100 cazas Gloster Meteor en Inglaterra, que se utilizaron al final de la Segunda guerra mundial para interceptar los misiles FAW-1 y FAW-2 que los alemanes llevaron a Inglaterra. Es poco probable que estos aviones se utilicen aquí, pero nuestro gobierno quería exhibirlos en el desfile anual de julio en buenos Aires. Por lo tanto, unos 20 aviones fueron enviados al aeropuerto de Ezeiza, que también estaba en construcción pero tenía una pista de aterrizaje de 3.000 metros, con el objetivo de realizar ejercicios de vuelo grupales, ya que la única experiencia de los pilotos fue en Inglaterra, donde estaban. están capacitados para usarlos y cabe señalar que fueron felicitados por su habilidad y coraje. Entre otros, recuerdo al capitán Soto, al teniente Martínez Zuviria y al alférez Jiménez.

Pero volvamos a mí. Después de completar un programa de capacitación de tres meses, me enviaron al Departamento de reclutamiento y despido, pero las tareas de reclutamiento llegaron a su fin en el mes de mayo. En ese momento, se estaban llevando a cabo preparativos para el traslado de tropas y equipos a Ezeiza, y lograron que me enviaran. En ese momento vivía en Temperley, a solo unos minutos a pie. A principios de junio, nos trasladaron al aeropuerto donde se estaban realizando los entrenamientos, y trabajé como asistente mecánico con otros seis o siete reclutas. Después de que el desfile del 9 de julio terminó, los asistentes recibieron unos días de vacaciones y cuando regresamos alrededor del 20 de julio, comenzamos a estar en guardia.

 Fue en una de esas noches en el puesto, de pie junto a estos aviones de espaldas a ellos, alrededor de la una de la madrugada y mirando hacia el Norte, vi una luz blanca muy brillante que se hizo más larga a medida que se acercaba. Era un "cigarro volador", aunque recibieron ese nombre más tarde. Ella caminó bastante cerca de mí. Supongo que a unos 500 metros y 30 grados sobre el horizonte. Era una noche clara y podía ver claramente sus contornos. Era realmente un cigarro volador. 

La parte iluminada era aproximadamente 1/4 de su altura y 3/4 de su longitud. Parecía una franja luminosa cuya intensidad no permitía considerar varios de sus posibles segmentos. Tenía unos 50 metros de largo y unos 10 metros de altura, que calculé comparando EA con un avión a una distancia estimada similar. 

La observación duró unos 30 segundos, durante este tiempo se recorrieron entre 15 y 20 kilómetros. Por lo tanto, su velocidad era de aproximadamente 2, 000 km / h, el doble de la velocidad del avión que guardaba en ese momento con el rifle Mauser de 1914.

 El barco no hizo ningún ruido y no dejó rastros. Me encontré en el lugar correcto para comparar los aviones de nuestro planeta con los que nos visitan. El avión de pasajeros más rápido en ese momento era el COMET 4, que desarrollaba una velocidad similar a la del Gloster Meteor, y ambos producían un ruido Infernal con sus turbinas. Solo hablé de esta experiencia con familiares y amigos. No alerté a la seguridad porque en ese momento me castigarían por mentir, incluso si supieran que no lo era.

Hace unos 15 años fui al teatro de la ciudad de Junín, donde Fabio Zerpa daba conferencias sobre Ovnis. Me senté en la primera fila y luego me paré a su lado cuando decidí que era el momento adecuado. Quería contárselo de primera mano, pero en un gesto me invitó a sentarme y continuar con su presentación.

En otra ocasión, cuando Antonio las Heras estaba dando una conferencia en la oficina del ATC, quería contar mi historia a una mujer que trabaja con él. Me preguntó si tenía testigos de apoyo. Cuando dije que no, que estaba solo, ella respondió: "Entonces no es bueno".

 Luis Burgos me escuchó cuando tenía una oficina en la calle Carlos Calvo de buenos Aires. Aquellos que me escucharon pudieron asegurarse de que los testigos estuvieran en los Estados Unidos, y fueron el capitán CHS Chiles y su copiloto Jay B. Whitted, quienes volaron el DC-3 sobre Alabama el 23 de julio de 1948, una fecha que coincide exactamente con mi observación. Tenían una experiencia relacionada con el barco, que debe haber sido la misma que tuve el honor de ver. 

Para obtener más información, consulte el Informe de Asdrúbal Acosta.

 Antes de esta experiencia, creía firmemente que otros planetas tenían que tener vida inteligente... ¿o millones de estrellas solo estaban allí para adornar nuestro cielo nocturno? Después de experimentar esa noche, no tenía dudas de que la nave no estaba fuera de nuestro mundo, y sus tripulaciones eran criaturas que desarrollaron una tecnología mucho más avanzada que la nuestra. 

Detrás de mí estaban estos pequeños aviones, y frente a mí estaba esta nave alienígena rápida y maravillosa".

Noticias originales

Argentina: A Cigar-Shaped UFO in 1948 – a Corroboration of the Chiles-Whitted Case?

Letter from Roberto A. Consentino appearing in Crónica del Fenómeno OVNI (1990s)

 “Today I have decided to tell about what I saw nearly 52 years ago. But first a little background so that you may know where I was when it occurred. I did my military service at the Tandil air force base in the Province of Buenos Aires in 1948. The base was still under construction and the runway was yet to be paved. The government had purchased 100 Gloster Meteor fighters from England, used at the end of World War Two to intercept V-1 and V-2 rockets the Germans were firing against England. It was unlikely that these planes would ever be used here, but our government wanted to show them off in the annual 9th of July parade in Buenos Aires. Thus, some 20 airplanes were sent to Ezeiza Airport, which was also under construction, but had a 3000-meter long runway, with the purpose of performing formation flight exercises, as the only experience the pilots had had was in England, where they were trained in their use, and it should be noted that they were congratulated for their skill and daring. Among others, I remember Captain Soto, Lt. Martínez Zuviría and Ensign Giménez.

“But back to me. Once the 3 month training program was completed, I was sent to the recruitment and discharge office, but in the month of May, tasks pursuant to the recruitment of conscripts had drawn to a close. Preparations were being made at the time for transferring troops and equipment to Ezeiza and I managed to get them to send me. I was living in Temperley at the time, only a few minutes distant. In early June, we were transferred to the airport where the training took place, and I served as an assistant mechanic with another six or seven recruits.

 “Once the 9th of July parade was over, the assistants were given a few days leave and when we returned around July 20, we were made to stand guard, as the conscripts detailed to that assignment were going off on their leave.

 “It was during one of those nights on sentry duty, standing next to those airplanes with my back to them, at around one o’clock in the morning and looking north, I saw a very bright white light that became longer as it grew closer, as it was a “flying cigar” – the name given to them later on. I passed quite close to me; I figure some 500 meters distant and 30 degrees over the horizon. It was a clear night and I was able to see its outline clearly. It was truly a flying cigar. The illuminated part was approximately 1/4th of its height and 3/4th of its length. It appeared as a single luminous band, whose intensity did not allow for a view of its several possible segments. It was some 50 meters long and some 10 meters tall, which I calculated by comparing it to aircraft at a similar estimated distance. The sighting lasted some 30 seconds, during which it covered about 15 to 20 kilometers. Its speed, therefore, would have been some 2000 kmh, twice the speed achieved by the aircraft I was guarding at the time with a 1914 Mauser rifle.

 “The craft made no noise whatsoever, nor did it leave a wake. I was at the right place for making comparisons between our planet’s aircraft and those visiting us. The fastest passenger plane at the time was the COMET 4, which attained a speed similar to the Gloster Meteor, and both made a hellish racket with their turbines. I spoke of this experience only with relatives and friends. I did not alert the guard because at that time I would have been punished for lying, even if they knew I wasn’t.

“Some 15 years ago I attended a theater in the city of Junín where Fabio Zerpa was lecturing about UFOs. I sat in the front row and then stood beside him when I considered the time to be right. I wanted to tell him about by experience, but he gestured me to sit down and went on with his show.

“In another instance, when Antonio Las Heras was giving a lecture at an ATC office, I wanted to tell my story to a lady who works with him. She asked me if I had any corroborating witnesses. When I said that I didn’t, that I was alone, she replied: “Then it’s no good.”

 “Luis Burgos did hear me out when he had his office on Carlos Calvo street in Buenos Aires. Those who didn’t listen to me could ascertain that the witnesses were in the United States, and were Captain C.S. Chiles and his co-pilot J.B. Whitted, who were flying a DC-3 over Alabama on July 23 1948 – a date that coincides exactly with my sighting. They had an experience involving a craft that must have been the same I had the privilege to see. For further details, please see the report by Asdrubal Acosta on page 10 of No. 25 of this supplement.

 “Before this experience I firmly believed there must be intelligent life on other planets…or were the millions of stars just there to adorn our night skies? After my experience that night, I had no doubt that the craft was not of our world and was crewed by beings that had developed a technology much more advanced than our own. Behind me sat those little airplanes, and before me was that swift and marvelous extraterrestrial craft.”

 [Translation © 2021 S. Corrales, IHU with thanks to Luis Burgos, FAO / ICOU]

 

Hipótesis

Lista de versiones que contienen características que coinciden con las descripciones de testigos o evidencia material
No hay suficiente información

Investigación

Verificación de versiones, su confirmación o refutación. Información adicional, notas durante el estudio de los materiales.
No hay suficiente información

Currículum

La explicación más probable. La versión, confirmada por la investigación
No hay suficiente información

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