| Добавлен | чт, 02/09/2021 |
| Источники | |
| Феномены | |
| Версии |
В данной статье собрана информация из библиотеки IFOs ("Identified Flying Objects", в переводе на русский – "Опознанные Летающие Объекты") сайта laesieworks.com. Это коллекция фотографий дисковых самолетов вертикального взлета и посадки, которые должны были стать "настоящими летающими тарелками".
IFO ("опознанные летающие объекты") – это аппараты, созданные людьми. По мнению автора библиотеки, они должны обладать следующими возможностями: вертикальный взлет и посадка (VTOL), зависание в воздухе и полет в любом направлении. Он указывает, что практически все реализованные IFO имеют плохие летные характеристики, но обращает внимание, что большинство из них было построено очень давно, до начала компьютерного века и без использования современных материалов.
В источнике содержится подробная информация о моделях самолетов, времени их создания, результатах испытаний, а также огромное количество фотографий с разных ракурсов и даже ссылки на патенты. Мы не будем копировать сюда эти данные, наша задача – собрать основную информацию, на основе которой при необходимости в сети всегда можно найти подробности.
Здесь мы приводим только самолеты, которые похожи на НЛО и могли быть за них приняты. Фотографии и описания этих аппаратов представлены в галерее.
Проект AVRO Y, также известный как "Самолет", "Лопата" и "Омега"
Конструкция вертикального взлетаи посадкихвостового оперения (1952 г.)
AVRO project Y
aka "Plane", "Spade" and "Omega"
A tail-sitter type VTOL design (1952)
Sources: John Burford (Unreal Aircraft), Man-Made Flying Saucers Archives, UFX
AVROCAR VZ-9AV (1952 - 1961)
Изначально Avrocar задумывался как самолет с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL), способный двигаться со скоростью до 4 Махов. Во время холодной войны традиционные взлетно-посадочные полосы аэропортов рассматривались как легкие цели для нападения. Имея парк самолетов вертикального взлета и посадки, Соединенные Штаты могли построить подземные аэропорты, защищенные от советских бомбардировщиков. Avrocar поднимался по шахте, а затем уносился прочь со сверхзвуковой скоростью.
Форма диска Avrocar и его способность парить напоминают летающие тарелки, которые мы ассоциируем с внеземными источниками, но проект так и не сдвинулся с мертвой точки - как в прямом, так и в переносном смысле. С самого начала конструкция была нестабильной, и с ней было трудно летать. Благодаря обширным испытаниям и модификациям канадская Avro Aircraft Limited смогла улучшить стабильность, но Avrocar все еще мог зависать только на высоте около трех футов и двигаться со скоростью, не превышающей 35 миль в час.
"СЕРЕБРЯНЫЙ ЖУК" и "проект Y-2". Фотографий его полета нет.
AVRO Project 1794 aka "SILVER BUG" and "project Y-2"
«25 октября 1955 года секретарь ВВС США Дональд Куорлз провел пресс-конференцию в Пентагоне, на которой он опубликовал информацию о финансируемом ВВС США проекте Avro Canada по созданию сверхзвукового самолета с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) в форме тарелки. Известный в ВВС по номеру контракта MX-1794 и кодовым именам, таким как «Silver Bug», самолет разрабатывался в Торонто около двух лет ».
Weapon System 606A
AVRO Самолет с вертикальным взлетом, система вооружения 606A, контракт ВВС США № AF33 (600) -39722, 26 июня 1959 года, AVRO Aircraft Ltd, Мальтон, Онтарио, Канада.
Летные испытания категорий I и II должны были быть завершены к концу 1965 года.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell был создан для тестирования парашютов для программы посадки Voyager Mars. Чтобы имитировать тонкую марсианскую атмосферу, парашют нужно было использовать на высоте более 160 000 футов над землей. Воздушный шар, запущенный из Розуэлла, штат Нью-Мексико, первоначально использовался для подъема аэрозольной оболочки. Аэростат дрейфовал на запад, к ракетному полигону, где было сброшено транспортное средство, и двигатели под ним подняли его до необходимой высоты на месте раскрытия парашюта. Испытания проводились летом 1966 года. НАСА.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell был создан для тестирования парашютов для программы посадки Voyager Mars. Чтобы имитировать тонкую марсианскую атмосферу, парашют нужно было использовать на высоте более 160 000 футов над землей. Воздушный шар, запущенный из Розуэлла, штат Нью-Мексико, первоначально использовался для подъема аэрозольной оболочки. Аэростат дрейфовал на запад, к ракетному полигону, где было сброшено транспортное средство, и двигатели под ним подняли его до необходимой высоты на месте раскрытия парашюта. Испытания проводились летом 1966 года. НАСА.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell был создан для тестирования парашютов для программы посадки Voyager Mars. Чтобы имитировать тонкую марсианскую атмосферу, парашют нужно было использовать на высоте более 160 000 футов над землей. Воздушный шар, запущенный из Розуэлла, штат Нью-Мексико, первоначально использовался для подъема аэрозольной оболочки. Аэростат дрейфовал на запад, к ракетному полигону, где было сброшено транспортное средство, и двигатели под ним подняли его до необходимой высоты на месте раскрытия парашюта. Испытания проводились летом 1966 года. НАСА.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell был создан для тестирования парашютов для программы посадки Voyager Mars. Чтобы имитировать тонкую марсианскую атмосферу, парашют нужно было использовать на высоте более 160 000 футов над землей. Воздушный шар, запущенный из Розуэлла, штат Нью-Мексико, первоначально использовался для подъема аэрозольной оболочки. Аэростат дрейфовал на запад, к ракетному полигону, где было сброшено транспортное средство, и двигатели под ним подняли его до необходимой высоты на месте раскрытия парашюта. Испытания проводились летом 1966 года. НАСА.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell был создан для тестирования парашютов для программы посадки Voyager Mars. Чтобы имитировать тонкую марсианскую атмосферу, парашют нужно было использовать на высоте более 160 000 футов над землей. Воздушный шар, запущенный из Розуэлла, штат Нью-Мексико, первоначально использовался для подъема аэрозольной оболочки. Аэростат дрейфовал на запад, к ракетному полигону, где было сброшено транспортное средство, и двигатели под ним подняли его до необходимой высоты на месте раскрытия парашюта. Испытания проводились летом 1966 года. НАСА.
Рене Кузине (1904–1956)
«Аэродин» был представлен в Париже дизайнером Рене Кузине.
Три 135-сильных двигателя обеспечили бы мощность.
René Couzinet's RC-360
L'Aérodyne (1952)
René Couzinet (1904-1956) The "aerodyne" was unveiled in Paris by designer René Couzinet. Tree 135-hp engines would supply the power.
Этот VTOL, созданный Astro Kinetics Corporation, использует «эффект Коанда» для вертикальной тяги и может быть построен в гораздо большем масштабе.
Этот VTOL, созданный Astro Kinetics Corporation, использует «эффект Коанда» для вертикальной тяги и может быть построен в гораздо большем масштабе.
XM-2 Skycar
В 1962 году доктор Пол Моллер построил модель XM-2 в масштабе шесть к одному. Два года спустя в гараже своей резиденции в Дэвисе, Калифорния, он начал строительство полноразмерного самолета. Как компания Moller Aircraft Corporation, доктор Моллер завершил строительство этого прототипа, используя два двухтактных двигателя дронов McCulloch, которые вырабатывали достаточно мощности, чтобы позволить XM-2 зависать в воздухе в 1965 году. Моллер начал переоборудование XM-2 в 1966 году с двумя подвесными двигателями Mercury XM-2 в полете при спонсорской поддержке UC Davis. Затем в 1966 году модифицированный двигатель XM-2 был передан для International Press в аэропорту Калифорнийского университета в Дэвисе. В 1968 году доктор Моллер получил свой первый патент на эту конфигурацию вертикального взлета и посадки XM-2.
XM-3 Skycar
Разработка XM-3 началась в 1966 году и представлял собой небольшой двухместный самолет вертикального взлета и посадки уникальной конструкции. Одиночный кольцевой вентилятор, приводимый в движение 8 двигателями картинга, окружал пассажиров, создавая подъемную силу, необходимую для вертикального полета. В 1968 году доктор Моллер пилотировал XM-3 в режиме граунд-эффекта. Эта конфигурация была запатентована в 1969 году.
XM-4 Skycar
Подобно XM-3, XM-4 также был небольшим самолетом в форме тарелки с двумя пассажирами. Воодушевленный его более ранним успехом XM-2 и XM-3, строительство этой модели началось в 1970 году. XM-4 был оснащен восемью роторными двигателями Fichtel-Sachs, которые окружали пассажиров по кругу и дебютировали в 1974 году.
M200X Skycar
Хотя конструкция XM-4 оказалась значительно более стабильной, чем предыдущие модели, двигателям не хватало мощности для работы вне зоны влияния земли. Итак, с приобретением необходимой технологии роторных двигателей у Outboard Marine Corporation в 1985 году, Moller International начала модификации своих двигателей, которые предлагали значительно улучшенный источник энергии. В 1987 году XM-4 был модернизирован. Сильно модифицированные двигатели позволили увеличить мощность на 20% при снижении веса двигателя на 50%. Небольшие модификации были сделаны для установки новых двигателей, и этот прототип был переименован в M200X. В 1989 году доктор Моллер снова отправился в мир Wow, совершив еще один успешный испытательный полет. 10 мая 1989 года доктор Моллер управлял M200X для International Press. С тех пор M200X совершил более 200 успешных полетов.
M200X Skycar
Хотя конструкция XM-4 оказалась значительно более стабильной, чем предыдущие модели, двигателям не хватало мощности для работы вне зоны влияния земли. Итак, с приобретением необходимой технологии роторных двигателей у Outboard Marine Corporation в 1985 году, Moller International начала модификации своих двигателей, которые предлагали значительно улучшенный источник энергии. В 1987 году XM-4 был модернизирован. Сильно модифицированные двигатели позволили увеличить мощность на 20% при снижении веса двигателя на 50%. Небольшие модификации были сделаны для установки новых двигателей, и этот прототип был переименован в M200X. В 1989 году доктор Моллер снова отправился в мир Wow, совершив еще один успешный испытательный полет. 10 мая 1989 года доктор Моллер управлял M200X для International Press. С тех пор M200X совершил более 200 успешных полетов.
The YouFly, by Entecho.
Основная летная технология Entecho позволяет создавать компактные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) различного масштаба. Первые две платформы VTOL Entecho - это YouFly, пилотируемый персональный летательный аппарат (PAV), и Mupod, микро-беспилотный летательный аппарат (БПЛА).
Русский EKIP или "Тарелка", как его ласково называют, основан на аэродинамической догадке, что одно летающее крыло более эффективно, чем современный самолет. Конструктор Лев Щукин и инженер Александр Собко минимизировали все внешние конструкции, оставив для управления только короткие крылья и плавники. Масштабные прототипы летали беспорядочно, но показали себя достаточно хорошо, чтобы доказать, что доработка ECIP продолжается.
Самолет в полете.
Русский EKIP или "Тарелка", как его ласково называют, основан на аэродинамической догадке, что одно летающее крыло более эффективно, чем современный самолет. Конструктор Лев Щукин и инженер Александр Собко минимизировали все внешние конструкции, оставив для управления только короткие крылья и плавники. Масштабные прототипы летали беспорядочно, но показали себя достаточно хорошо, чтобы доказать, что доработка ECIP продолжается.
Проект PYE WACKET
(первоначально называвшийся «Линзовидная ракета»), 1959 г.
"Летающий блин" VOUGHT-ZIMMERMAN V-173 (1939-1943)
Известный как Zimmerman «Flying Flapjack» или «Flying Pancake», Vought-Zimmerman V-173 был самым необычным самолетом, когда-либо созданным для USN в 1940-х годах.
V-173 впервые поднялся в воздух 23 ноября 1942 года. Вскоре после взлета Бун Т. Гайтон, главный летчик-испытатель Воута, обнаружил, что управление вялым, и ему пришлось с трудом повернуть назад к базе. Он продолжал летные испытания в 1942-43 годах, что иногда приводило к панике среди гражданского населения, которые сообщали о том, что видели странные летательные аппараты в небе Коннектикута.
VOUGHT XF5U-1 Скиммер (1943-1947)
Летом 1943 года были сделаны макеты улучшенного XF5U-1, но из-за обязательств компании Vought перед Corsair и Kingfisher программа XF5U-1 продвигалась медленно во время войны.
С приходом реактивной эры во время Второй мировой войны ВМС США аннулировали контракт с XF5U-1 к марту 1947 года, несмотря на то, что самолет был отправлен в Мурок, штат Калифорния, и должен был совершить свой первый испытательный полет позже, чем год.
Опытный образец XF5U-1 был списан, хотя прототип V-173 был сохранен и передан Смитсоновскому институту.
AERODYNE
Wingless Vertical Take-off Aircraft
Экспериментальное исследование принципа Aerodyne по заказу Федерального министерства обороны Германии. По словам А.М. Липпиша, Aerodyne - это бескрылый беспилотный самолет с вертикальным взлетом. Испытания экспериментальной установки Aerodyne E1 были успешно завершены 30 ноября 1972 года.
Липпишский аэродин доктора Александра Мартина Липпиша (1894 - 1976)
Для создания подъемной силы и движения в Lippisch Aerodyne использовались бы два соосных гребных винта, отклоняющих поток скольжения вниз для достижения вертикального взлета и посадки.
Во Франции Société Nationale d'Etude et Construction de Moteurs d'Aviation (SNECMA) начало работу над хвостовым сиденьем с реактивным двигателем в 1954 году.
В 1955-1957 годах были испытаны модификации, оснащенные реактивным двигателем Atar D с тягой 6400 фунтов каждый с возрастающей сложностью.
C450 Coléoptère («кольцевое крыло») был последним шагом в программе. Он имел 22-футовый фюзеляж, окруженный кольцевым крылом диаметром 10,5 футов с четырьмя небольшими ребрами над поворотными колесами.
Первое зависание было продемонстрировано 17 апреля 1959 года.
ROTON - одноступенчатая (SSTO) ракетная система, приводимая в действие рядом небольших жидкостных ракетных двигателей, прикрепленных к концам лопастей несущего винта большого диаметра.
Avrocar Continuation Test Program and Terrain Test Program, 06/01/1960 - 06/14/1961
3 апр. 2014 г.
Автор: US National Archives
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии
