| Añadido | Jue, 02/09/2021 |
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Este artículo recopila información de la biblioteca IFOs ("Identified Flying Objects", traducido al ruso – "objetos Voladores Identificados") del sitio laesieworks.com. Es una colección de fotos de aviones de disco de despegue y aterrizaje vertical que se convertirían en "platillos voladores reales".
Los IFO ("objetos voladores identificados") son aparatos creados por humanos. Según el autor de la biblioteca, deberían tener las siguientes capacidades: despegue y aterrizaje vertical (VTOL), flotando en el aire y volando en cualquier dirección. Señala que prácticamente todos los IFO implementados tienen un rendimiento de vuelo deficiente, pero llama la atención que la mayoría de ellos se construyeron hace mucho tiempo, antes del comienzo de la era de la computadora y sin el uso de materiales modernos.
La fuente contiene información detallada sobre los modelos de aviones, el momento de su creación, los resultados de las pruebas, así como una gran cantidad de fotos desde diferentes ángulos e incluso enlaces a patentes. No copiaremos estos datos aquí, nuestra tarea es recopilar información básica, sobre la base de la cual, si es necesario, siempre se pueden encontrar detalles en la red.
Aquí solo traemos aviones que parecen Ovnis y podrían haber sido tomados por ellos. Las fotos y descripciones de estos dispositivos se presentan en la galería.
Proyecto AVRO Y, también conocido como "avión", "Pala " y"Omega"
Diseño de despegue vertical (1952)
AVRO project Y
aka "Plane", "Spade" and "Omega"
A tail-sitter type VTOL design (1952)
Sources: John Burford (Unreal Aircraft), Man-Made Flying Saucers Archives, UFX
AVROCAR VZ-9AV (1952 - 1961)
Inicialmente, el Avrocar fue concebido como un avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), capaz de moverse a velocidades de hasta 4 Mach. Durante la guerra fría, las pistas tradicionales de los aeropuertos fueron vistas como objetivos fáciles de atacar. Con una flota de aviones de despegue y aterrizaje vertical, los Estados Unidos podrían construir aeropuertos subterráneos protegidos de los bombarderos soviéticos. El Avrocar subía por la mina y luego se alejaba a una velocidad supersónica.
La forma del disco de Avrocar y su capacidad para flotar se asemejan a los platillos voladores que asociamos con Fuentes extraterrestres, pero el proyecto nunca se movió de un punto muerto, tanto literal como figurativamente. Desde el principio, el diseño era inestable y era difícil de volar. A través de extensas pruebas y modificaciones, el Avro Aircraft Limited de Canadá pudo mejorar la estabilidad, pero el Avrocar aún podía flotar solo a unos tres pies de altura y moverse a velocidades que no superaban las 35 mph.
"Escarabajo de PLATA" y "proyecto Y-2". No hay fotos de su vuelo.
AVRO Project 1794 aka "SILVER BUG" and "project Y-2"
"El 25 de octubre de 1955, el Secretario de la fuerza aérea de los Estados Unidos, Donald Quarles, celebró una conferencia de Prensa en el Pentágono en la que publicó información sobre el proyecto financiado por la fuerza aérea de los Estados Unidos, Avro Canada, para construir un avión supersónico de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) en forma de plato. Conocido en la fuerza aérea por su número de contrato MX-1794 y nombres en clave como "Silver Bug", el avión se desarrolló en Toronto durante aproximadamente dos años ".
Weapon System 606A
AVRO avión de despegue vertical, sistema de armamento 606A, contrato de la fuerza aérea de los Estados Unidos no.AF33 (600) -39722, 26 de junio de 1959, AVRO Aircraft Ltd, Malton, Ontario, Canadá.
Las pruebas de vuelo de las categorías I y II debían completarse a fines de 1965.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell fue creado para probar paracaídas para el programa de aterrizaje Voyager Mars. Para imitar la delgada atmósfera Marciana, el paracaídas tuvo que usarse a más de 160, 000 pies sobre la tierra. Un globo lanzado desde Roswell, nuevo México, se usó originalmente para levantar una cubierta de aerosol. El globo se desplazó hacia el oeste, hacia el sitio de lanzamiento de cohetes donde se dejó caer el vehículo, y los motores debajo lo elevaron a la altura requerida en el sitio de apertura del paracaídas. Las pruebas se realizaron en el verano de 1966. NASA.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell fue creado para probar paracaídas para el programa de aterrizaje Voyager Mars. Para imitar la delgada atmósfera Marciana, el paracaídas tuvo que usarse a más de 160, 000 pies sobre la tierra. Un globo lanzado desde Roswell, nuevo México, se usó originalmente para levantar una cubierta de aerosol. El globo se desplazó hacia el oeste, hacia el sitio de lanzamiento de cohetes donde se dejó caer el vehículo, y los motores debajo lo elevaron a la altura requerida en el sitio de apertura del paracaídas. Las pruebas se realizaron en el verano de 1966. NASA.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell fue creado para probar paracaídas para el programa de aterrizaje Voyager Mars. Para imitar la delgada atmósfera Marciana, el paracaídas tuvo que usarse a más de 160, 000 pies sobre la tierra. Un globo lanzado desde Roswell, nuevo México, se usó originalmente para levantar una cubierta de aerosol. El globo se desplazó hacia el oeste, hacia el sitio de lanzamiento de cohetes donde se dejó caer el vehículo, y los motores debajo lo elevaron a la altura requerida en el sitio de apertura del paracaídas. Las pruebas se realizaron en el verano de 1966. NASA.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell fue creado para probar paracaídas para el programa de aterrizaje Voyager Mars. Para imitar la delgada atmósfera Marciana, el paracaídas tuvo que usarse a más de 160, 000 pies sobre la tierra. Un globo lanzado desde Roswell, nuevo México, se usó originalmente para levantar una cubierta de aerosol. El globo se desplazó hacia el oeste, hacia el sitio de lanzamiento de cohetes donde se dejó caer el vehículo, y los motores debajo lo elevaron a la altura requerida en el sitio de apertura del paracaídas. Las pruebas se realizaron en el verano de 1966. NASA.
NASA's PEPP AEROSHELL
(1950s, 1966 - 1967)
PEPP Aeroshell fue creado para probar paracaídas para el programa de aterrizaje Voyager Mars. Para imitar la delgada atmósfera Marciana, el paracaídas tuvo que usarse a más de 160, 000 pies sobre la tierra. Un globo lanzado desde Roswell, nuevo México, se usó originalmente para levantar una cubierta de aerosol. El globo se desplazó hacia el oeste, hacia el sitio de lanzamiento de cohetes donde se dejó caer el vehículo, y los motores debajo lo elevaron a la altura requerida en el sitio de apertura del paracaídas. Las pruebas se realizaron en el verano de 1966. NASA.
René Cousin (1904-1956)
El "aerodinámico" fue presentado en París por el diseñador René Cousin.
Tres motores de 135 caballos de fuerza proporcionarían potencia.
René Couzinet's RC-360
L'Aérodyne (1952)
René Couzinet (1904-1956) The "aerodyne" was unveiled in Paris by designer René Couzinet. Tree 135-hp engines would supply the power.
Este VTOL, creado por Astro Kinetics Corporation, utiliza el "efecto coand" para el empuje vertical y se puede construir a una escala mucho mayor.
Este VTOL, creado por Astro Kinetics Corporation, utiliza el "efecto coand" para el empuje vertical y se puede construir a una escala mucho mayor.
XM-2 Skycar
En 1962, el Dr. Paul Moller construyó el modelo XM-2 en una escala de seis a uno. Dos años más tarde, en el garaje de su residencia en Davis, California, comenzó la construcción de un avión de Tamaño completo. Como Moller Aircraft Corporation, el Dr. Moller completó la construcción de este prototipo utilizando dos motores de dos tiempos de los drones McCulloch, que generaron suficiente potencia para permitir que el XM-2 flotara en el aire en 1965. Moller comenzó a reacondicionar el XM-2 en 1966 con dos motores fuera de borda Mercury XM-2 en vuelo con el patrocinio de UC Davis. Luego, en 1966, un motor XM-2 modificado fue entregado a International Press en el aeropuerto de la Universidad de California en Davis. En 1968, el Dr. Moller obtuvo su primera patente para esta configuración de despegue y aterrizaje vertical XM-2.
XM-3 Skycar
El desarrollo del XM-3 comenzó en 1966 y fue un pequeño avión biplaza de despegue y aterrizaje vertical de diseño único. Un Ventilador de anillo único impulsado por 8 motores de karting rodeó a los pasajeros, creando la elevación necesaria para el vuelo vertical. En 1968, el Dr. Moller pilotó el XM-3 en modo de efecto tierra. Esta configuración fue patentada en 1969.
XM-4 Skycar
Al igual que el XM-3, el XM-4 también era un pequeño avión en forma de plato con dos pasajeros. Animado por su éxito anterior del XM-2 y el XM-3, la construcción de este modelo comenzó en 1970. El XM-4 fue impulsado por ocho motores rotativos Fichtel-Sachs que rodearon a los pasajeros en un círculo y debutaron en 1974.
M200X Skycar
Aunque el diseño del XM-4 resultó ser significativamente más estable que los modelos anteriores, los motores carecían de potencia para operar fuera del área de influencia de la tierra. Entonces, con la adquisición de la tecnología de motor rotativo necesaria de Outboard Marine Corporation en 1985, Moller International comenzó a modificar sus motores que ofrecían una fuente de energía significativamente mejorada. En 1987, el XM - 4 fue actualizado. Los motores altamente modificados permitieron un aumento del 20% en la potencia con una reducción del 50% en el peso del motor. Se hicieron pequeñas modificaciones para instalar nuevos motores, y este prototipo pasó a llamarse M200X. en 1989, el Dr. Moller viajó nuevamente al mundo de Wow, realizando otro exitoso vuelo de prueba. El 10 de mayo de 1989, el Dr. Moller dirigió el M200X para International Press. Desde entonces, el M200X ha realizado más de 200 vuelos exitosos.
M200X Skycar
Хотя конструкция XM-4 оказалась значительно более стабильной, чем предыдущие модели, двигателям не хватало мощности для работы вне зоны влияния земли. Итак, с приобретением необходимой технологии роторных двигателей у Outboard Marine Corporation в 1985 году, Moller International начала модификации своих двигателей, которые предлагали значительно улучшенный источник энергии. В 1987 году XM-4 был модернизирован. Сильно модифицированные двигатели позволили увеличить мощность на 20% при снижении веса двигателя на 50%. Небольшие модификации были сделаны для установки новых двигателей, и этот прототип был переименован в M200X. В 1989 году доктор Моллер снова отправился в мир Wow, совершив еще один успешный испытательный полет. 10 мая 1989 года доктор Моллер управлял M200X для International Press. С тех пор M200X совершил более 200 успешных полетов.
The YouFly, by Entecho.
La tecnología de vuelo principal de Entecho le permite crear vehículos compactos con despegue y aterrizaje vertical (VTOL) de varias escalas. Las dos primeras plataformas de VTOL Entecho son YouFly, un vehículo aéreo personal tripulado (PAV), y Mupod, un vehículo aéreo micro - drone (UAV).
El EKIP ruso, o" Plate", como se le llama cariñosamente, se basa en la suposición aerodinámica de que un ala voladora es más eficiente que un avión moderno. El diseñador Lev Shchukin y el ingeniero Alexander sobko minimizaron todas las estructuras externas, dejando solo alas y aletas cortas para el control. Los prototipos a gran escala volaron al azar, pero se desempeñaron lo suficientemente bien como para demostrar que el refinamiento del ECIP estaba en curso.
Avión en vuelo.
El EKIP ruso, o" Plate", como se le llama cariñosamente, se basa en la suposición aerodinámica de que un ala voladora es más eficiente que un avión moderno. El diseñador Lev Shchukin y el ingeniero Alexander sobko minimizaron todas las estructuras externas, dejando solo alas y aletas cortas para el control. Los prototipos a gran escala volaron al azar, pero se desempeñaron lo suficientemente bien como para demostrar que el refinamiento del ECIP estaba en curso.
"Flying Pancake" VOUGHT-ZIMMERMAN V-173 (1939-1943)
Conocido como el Zimmerman "Flying Flapjack" o "Flying Pancake", el Vought-Zimmerman V-173 fue el avión más inusual jamás construido para el USN en la década de 1940.
El V-173 voló por primera vez el 23 de noviembre de 1942. Poco después del despegue, Boone T. Guyton, el piloto de pruebas jefe de Vout, descubrió que el control era lento y tuvo dificultades para volver a la base. Continuó las pruebas de vuelo en 1942-43, lo que a veces provocó pánico entre los civiles que informaron haber visto aviones extraños en los cielos de Connecticut.
Vought xf5u-1 skimmer (1943-1947)
En el verano de 1943, se hicieron maquetas del xf5u-1 mejorado, pero debido a los compromisos de Vought con Corsair y Kingfisher, el programa XF5U-1 avanzó lentamente durante la guerra.
Con la llegada de la era del Jet durante la Segunda guerra mundial, la Marina de los Estados Unidos canceló el contrato con el XF5U-1 en marzo de 1947, a pesar de que el avión fue enviado a Murock, California, y debía realizar su primer vuelo de prueba más tarde de un año.
El prototipo xf5u-1 fue dado de baja, aunque el prototipo V-173 se conservó y se transfirió al Instituto Smithsoniano.
AERODYNE
Wingless Vertical Take-off Aircraft
Un estudio experimental del principio Aerodyne encargado por el Ministerio Federal de defensa de Alemania. Según AM Lippisch, el Aerodyne es un avión no tripulado sin alas con despegue vertical. Las pruebas de la planta experimental Aerodyne E1 se completaron con éxito el 30 de noviembre de 1972.
Aeródromo de lippisch (1894-1976)
Para crear elevación y movimiento, se usarían dos hélices coaxiales en Lippisch Aerodyne, desviando el flujo de deslizamiento hacia abajo para lograr el despegue y el aterrizaje verticales.
En Francia, la Société Nationale d'Etude et Construction de Moteurs d'Aviation (SNECMA) comenzó a trabajar en un asiento de cola con motor a reacción en 1954.
En 1955-1957, se probaron modificaciones equipadas con un motor A reacción atar D con un empuje de 6400 libras cada uno con una complejidad creciente.
El C450 Coléoptère ("ala anular") fue el último paso en el programa. Tenía un fuselaje de 22 pies rodeado por un ala anular de 10,5 pies de diámetro con cuatro pequeñas costillas sobre ruedas giratorias.
La primera caída se demostró el 17 de abril de 1959.
El ROTON es un sistema de cohetes de una sola etapa (SSTO) impulsado por una serie de pequeños motores de cohetes líquidos Unidos a los extremos de las palas del rotor principal de gran diámetro.
Avrocar Continuation Test Program and Terrain Test Program, 06/01/1960 - 06/14/1961
3 abr. Dos mil catorce
Autor: US National Archives
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